“宁王”的财务数据和市场表现依然亮丽。根据今年一季度财报，宁德时代实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；实现归母净利润98.22亿元，同比增长557.97%。
韩国市场调研机构SNEResearch于6月5日发布的一项数据显示，今年前4个月，全球新登记电动汽车的电池装车总量为182.5吉瓦时（GWh），同比增加49%。其中，宁德时代以35.9%的市占率排名第一，电池装车量从42.1吉瓦时增至65.6吉瓦时；比亚迪(256.190, -0.36, -0.14%)以16.1%名列第二，装车量从14.1吉瓦时增至29.4吉瓦时。两家中国公司市占率合计52%。
同时，韩国三家电池厂商LG新能源、SKon和三星SDI的装车量也呈增势，但合计市占率从去年的26.3%下滑2.9个百分点，至23.4%。
而摩根士丹利研报认为，宁德时代可能在市场份额和利润率方面面临的风险在增加。并下调宁德时代评级至低配，目标价由此前的213.89元调整为180元，下调幅度约16%。早在2020年11月，摩根士丹利就认为宁德时代的净利润不高，并认为股价已达到目标价251元，反映了新能源行业中期前景。
具体看来，摩根士丹利研报分析，短期内电池产能依然过剩，这使得价格战不可避免。而当二线电池厂商采用更加激进的定价策略来获得市场份额时，为了应对价格战，宁德的利润率将大幅下滑：预计2023财年的动力电池单位毛利将从2022年的0.17元/wh下降到0.15元/wh。然而，在价格战面前，该机构将宁德时代的单位毛利进一步削减6%，至0.14元/wh。